解决难点问题，为ETC发展扫清障碍

政策扶持，ETC成新风口

对于每一个车主而言，或许都有过在高速公路收费站排队等待缴费的体验。传统的高速公路收费系统为人工收费，车主需将车停下来，然后拿零钱递给收费员，收费员找零，随后车辆通行，整体流程下来需要30秒到两分钟的时间。如偶遇节假日，车流量大，有些时候甚至需要等待半个小时，造成道路堵塞。因此国家对于高速路收费系统的优化工作从未停止。

早在2008年，国家交通部便颁布了《收费公路联网收费技术要求》，启动国家高速公路联网不停车收费和服务项目。2019年交通部发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》通告，交通部官网发布消息，截止2019年8月份ETC在国内的发行量已破亿，据年底目标的1.8亿还存在近亿的缺口。ETC广阔的市场空间受到银行、支付机构等一些企业的热捧，成为新的风口。

在国家和许多企业的鼓励下，ETC在国内很快就火爆起来，那下面我们看看当红明星“ETC”现下有哪些问题。

货车通行效率

货车通行费的收取方式与小汽车不同也是原因之一。货车通行收费按重量计算，在通过收费站时需停车称重，所以ETC对于货车而言只是实现了使用ETC卡片缴费，并没有完全实现不停车收费，也因此货车司机的积极主动性并不强。

针对货车称重收费的问题，交通部表示从自2020年1月1日起，货车通行收费站时不再按重量收费，而统一按车(轴)型收费，而待此新政实施后货车ETC市场将迎来真正的黄金时代。

ETC应用场景单一

ETC主要应用于高速公路通行缴费，目前我们看到ETC仅仅用于高速缴费，使得部分人群对ETC的办理兴趣不大。相信在后期ETC的应用会越来越宽广，同时小编也整理了ETC在智能停车场、ETC加油站等场景的应用案例，实现全场景效率提升。

当然从整体而言，目前ETC全面普及已是大势所趋，政策的利好，信息技术的不断更新发展，ETC难点也或将迎刃而解，让我们对ETC拭目以待。